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Betriebsanleitung Cratos Elektro

Wartung und Pflege

Allgemeines

Die Wartung der Karts erfolgt analog zu Karts mit einem Honda-Motor. Elektrische Komponenten benötigen außer dem Akku keine Wartung. Nach Regenfahrten trockne das Kart vorsichtig mit einem weichen, saugfähigen Lappen. Konserviere nicht gegen Rost geschützte Komponenten (z.B. Hinterachse, Kugellager) mit einem milden Rostschutz (z.B. WD40). Behandle dabei nicht die Bremsanlage und Bremsscheibe.

Gaspedal, Gaszug und Gaspoti

Gaspedal, Gaszug und Gaspoti: Abbildung

  1. Gaspoti am Motor
  2. Stellung Gaspedal “0”
  3. Stellung “Vollgas”

Justiere und kontrolliere die Einstellung des Gaspotis am Motor bei der Verstellung des Gaspedals oder beim Wechseln des Gaszugs. In der Stellung “0” muss der Poti sicher am hinteren Anschlag anliegen, ohne dass der Gaszug vorgespannt ist. In der Stellung “Vollgas” muss der Gaspoti noch etwa 1 bis 2 mm Spiel zum internen Anschlag haben. Das Kart beschleunigt in dieser Poti-Stellung mit 100% Leistung.

Bremsanlage

Bremsanlage: Abbildung

  1. Bremsscheibe
  2. Bremsbeläge
  3. Entlüfterventil
  4. Nachstellschraube mit Dichtmutter
  5. Deckel zum Wechseln der Beläge
  6. Sicherungsmutter M8 (SW 10) verkupfert “Metallstopp”
  7. Hauptbremszylinder Stellung “0”
  8. Hauptbremszylinder mit Fußkraft betätigt

Verschleißgrenzen

  • Bremsscheibe (1): Mindestdicke 13 mm, ansonsten tausche die Bremsscheibe.
  • Bremsbeläge (2): Mindestdicke 12 mm, ansonsten tausche die Bremsbeläge.
  • Spalt zwischen Belag und Scheibe: Maximal 0,9 mm, ansonsten justiere die Position der Bremsbeläge.

Einstellung der Pedale und Anschlagschrauben

  • Stelle die Pedale und Anschlagschrauben so ein, dass der Hebel des Hauptbremszylinders (7) bei nicht betätigtem Pedal sich in der im Bild gezeigten Stellung befindet.
  • Der Hebel muss bei nicht betätigtem Pedal leichtes Spiel aufweisen.
  • Bei Betätigen der Bremse mit normaler Fußkraft darf sich das Kart durch Schieben nicht mehr bewegen lassen. Der Hebel des Hauptbremszylinders (8) darf dabei nicht weiter als 95° vorgespannt sein, sonst musst du die Beläge nachstellen.

Nachstellen der Beläge

  • Öffne den Deckel (9) des Hauptbremszylinders und entnehme die Ausgleichsmembran.
  • Stelle die Bremskolben, bzw. Beläge mit der Nachstellschrauben (4) so ein, dass zwischen Bremsscheibe und Belag ein Spalt von ca. 0,5 mm vorhanden ist (Messung mit einem Lehrenband).
    • Öffne die Dichtmutter M8 an der Nachstellschraube (4) mit einem Ringschlüssel (SW 13) ca. ¼-Umdrehung und halte sie in dieser Position fest.
    • Drehe den Gewindestift M8 mit einem Innensechskantschlüssel (mit Kugelkopf) SW 4, bis der Abstand von Belag und Scheibe passt.
    • Halte den Gewindestift in der Position fest und ziehe die Dichtmutter wieder fest.
    • Wiederhole den Vorgang für die zweite Seite
  • Kontrolliere den Füllstand der Bremsflüssigkeit im Hauptbremszylinder und fülle Bremsflüssigkeit bis zur Füllmarkierung (nicht überfüllen!) auf.
  • Setze die Ausgleichsmembran und das Distanzstück auf und drehe den Deckel (9) fest.
  • Prüfe abschließend die Funktion der Bremse im Stand, ggf. musst du das Bremssystem entlüften.

Wechseln der Bremsbeläge

  • Öffne den Deckel (9) des Hauptbremszylinders und entnehme die Ausgleichsmembran.
  • Stelle die Bremskolben, bzw. Beläge mit der Nachstellschrauben (4) soweit zurück, bis die Metallplatte des Belags an der Bremszange anliegt. Vorsicht, dabei kann überschüssige Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder austreten, fange diese auf.
  • Entferne den Deckel (5) durch Lösen der Sicherungsmutter (6).
  • Nimm die Beläge (2) mit der Rückstellfeder nach oben heraus. Der Sicherungsstift für die Rückstellfeder kann sich lösen und muss später wieder korrekt eingesetzt werden.
  • Reinige die Bremsanlage und die Teile vorsichtig mit Bremsenreiniger und einem fusselfreien Lappen von Bremsstaub und Schmutz.
  • Setze die neuen Beläge zusammen mit der Rückstellfeder und dem Sicherungsstift ein.
  • Drücke den Deckel vorsichtig (ohne Gewalt) auf. Ggf. musst du die Beläge per Hand in die korrekte Position bewegen, damit der Deckel ganz herunter gedrückt werden kann.
  • Befestige den Deckel mit der Schraube und einer neuen Sicherungsmutter M8 (SW 10). Die Mutter darf nur einmal verwendet werden, entsorge die alte Mutter.
  • Justiere die Beläge analog zum “Nachstellen der Beläge”

Entlüften der Bremsanlage

Entlüften der Bremsanlage: Abbildung

  • Stelle vor dem Start des Entlüftens sicher, dass die Pedale korrekt eingestellt sind und sich der Hebel des Hauptbremszylinders (7) in “0”-Stellung befindet.
  • Öffne den Deckel des Hauptbremszylinders (9) und entferne die Ausgleichsmembran.
  • Setze einen Ringschlüssel SW 7 und ein Stück Benzinschlauch auf das Entlüfterventil.
  • Wiederhole die Schritte 1 bis 3 wechselseitig (links/rechts) solange, bis keine Blasen mehr aus dem Entlüfterventil austreten:
    1. Baue langsam und vorsichtig Druck am Pedal auf und halte den Druck (Achtung, bei schneller Betätigung des Pedals kann Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder spritzen).
    2. Drehe das Entlüfterventil vorsichtig um ¼-Umdrehung auf und schließe es wieder.
    3. Bewege das Pedal zurück auf “0” und prüfe den Bremsflüssigkeitsstand im Hauptbremszylinder. Bei Bedarf auffüllen.
  • Prüfe abschließend den Bremsflüssigkeitsstand, setze die Ausgleichsmembran ein und drehe den Deckel fest.

Kette schmieren und Kettenspannung einstellen

Sprühe die Kette vor und nach jedem Training mit Kettenspray ein. Halte den Sprühkopf in einem Abstand von 2-5 cm an die Kette und drehe die Hinterachse, um jede Stelle zu fetten. Prüfe die Kettenspannung regelmäßig. Das optimale Kettenspiel beträgt ca. 10 mm in jede vertikale Richtung. Bei zu viel Spiel, spanne die Kette nach. Löse dazu die unteren vier Schrauben an den Motorbockklammern um ca. 1,5 Umdrehungen, spanne den Kettenspanner vor und ziehe die Schrauben wieder fest. Überprüfe die Kettenspannung an mehreren Stellen, die engste Stelle darf nie weniger als 5 mm Spiel haben. Justiere das Kettenrad bei Bedarf.

Solltest du Metallsplitter am Rahmen sehen, ist das meist ein Zeichen, dass sich das Kettenrad nicht mehr in der Flucht des Ritzels befindet. Zur Behebung, musst du beide Schrauben am Kettenrad leicht lösen und das Kettenrad in Position schieben, ein Lineal ist hier hilfreich. Du kannst auch, um sicherzugehen, dass das Kettenrad gefluchtet ist, die Achse rückwärts drehen und schauen, ob die Kette mittig auf dem Kettenrad läuft. Achte beim Festziehen des Kettenrades darauf, dass der Abstand der Spalten an beiden Enden gleich groß ist.

⇨ Wichtig: Wenn das Kettenrad neu gefluchtet wird, muss die Kettenspannung überprüft werden.

Zahnriemen

Der Zahnriemen muss stets fest gespannt sein. Halte den Zahnriemen und die Zahnriemenräder sauber und fettfrei. Entferne Schmutz und Steinchen nach jedem Training. Stelle die Spannung und Laufrichtung des Riemens über die Stellschrauben am Motorbock ein. Löse dazu die Schrauben (0,5 Umdrehungen) zwischen Motorhalter und Motorbock, richte den Motor über die zwei hinteren Stellschrauben aus und ziehe anschließend die Motorbockschrauben fest und kontere die Stellschrauben.

Reifen

Fahre Reifen nur bis zur Verschleißgrenze und tausche sie dann aus. Besuche ein Wartungsseminar beim Reifen-Hersteller oder autorisierten Händler, wenn du die Wartung selbst durchführst.

Wir empfehlen den Einsatz von BEBA Slalom eVersion Reifen (blau), um die bestmögliche Performance und Akkulaufzeit zu erreichen.